Sedan 2022 har Energimyndigheten delat ut 2,4 miljarder kronor till svenska aktörer för att finansiera utbyggnaden av laddstationer för tunga lastbilar. Hittills har 146 publika laddstationer, 35 laddstationer för destinationsladdning, alltså elbilsladdning som sker när fordonet är parkerat under en längre tid vid exempelvis en depå byggts med hjälp av stödet. Ytterligare 103 publika stationer samt 147 laddstationer för destinationsladdning har beviljats stöd och planeras att byggas fram till 2028.
Tanken är att det ska finnas en laddstation för tunga fordon på var tionde mil i Sverige.
Övergången till ellastbilar bromsades upp ordentligt när regeringen för några år sedan sänkte både bränsleskatt och reduktionsplikt.
Transportföretag som investerat i elfordon fick se att det plötsligt var billigare att fortsätta köra på fossila bränslen.
Och den politiska ryckigheten minskade viljan att investera i elfordon.
Tidigare beräkningar av Mobility Sweden visade att 30-50 procent av lastbilarna skulle vara eldrivna 2030.
Nya prognoser tyder snarare på att siffran landar på 20 procent.
Och det här leder också till att de laddstationer som redan installerats är förlustaffärer.
Tomma laddstationer drar inte in några pengar.
Vilket i sin tur minskar viljan att bygga nya stationer.
Ett moment 22 alltså.
Ytterligare en ny utmaning är de nya effektavgifterna.
Som innebär ökade kostnader för nätanslutning och överföring vid snabbladdning.
Avgiften baseras ju på den högsta effekttoppen under en månad och för en snabbladdare med två laddpunkter kan notan hamna på över 600 000 kr per år, oavsett om de använts av två eller 200 lastbilar.
– Du betalar runt 900 kronor per kilowatt och år. Om vi ska ha 1 600 sådana kilowatt på en station, då krävs det väldigt mycket tankning för att motivera de höga avgifterna, säger Tobias Henmark, ansvarig för e-mobility på Preem till Dagens Nyheter.
Kort sagt delar regeringen ut stora stöd för att installera laddare till lastbilar med ena handen.
Med andra handen sänker man bränsleskatt och reduktionsplikt och skjuter samma satsning i sank.
Som ett ytterligare grundskott kommer effektavgiften.
Men det är naturligtvis för mycket begärt för landets transportföretag att vänta sig någon stringens i hanteringen av denna viktiga fråga.
Ni som är inne och läser och uppskattar det ni får ta del av! Swisha gärna valfritt belopp till 070-5747290 så att ni stödjer fortsatt publicering av Dagens Ralph. Det finns också Q:r kod att skanna längst ned på sidan.